九月六号开思汽配在公众号上针对他们的门店信息管理系统“一号车间”提供三个月的免费试用，号称三大功能——。开思汽配在过去的一年左右时间完成了三次融资，累计达六点五亿，在后市场一时风头无限。
这两年开思给人印象更深的是他们的全车件b2b交易买卖平台，根据公开消息，开思已覆盖奔驰、宝马、奥迪、路虎、捷豹、保时捷、沃尔沃等近20个汽车品牌、300多家优质源头供应商。2018年7月平台交易额为3亿元，询价交易额达到12亿。
早在成立的第二年2016年10月开思就发布了“一号车间”门店ERP系统，为维修公司可以提供一套集车主信息管理、门店集客推广、电子化移动办公、车间透明管理、店面经营分析等多功能的信息工具。且声明会根据一直更新积累的数据库，提供维修方案、汽配采购方案、工时预估等服务，以提升维修厂效率。
系统分为两个版本，专业版和经典版。专业版针对大型连锁机构，经典适用于中小型修理厂。开思已将经典版中的工具功能免费，直接开放给维修厂使用。
开思的这套Saas系统并没获得市场太多关注，实际上除了开思，这几年做门店信息系统的人很多，驷慧，翰都等等。前几年经常可以在终端门店遇到这些软件公司的业务人员。当时众多软件公司寄希望于这套免费的管理系统去绑定门店，从而导入汽配采购对接平台或者保险公司，从中获取差价或交易佣金。
相比“一号车间”系统，大家提供的系统差异性都不大。门店对于客户的信息管理的确是需要的，这也是他们使用系统的最大出发点。
其他的功能却鲜有使用，比如众多Saas系统中涉及的所谓“门店营销、集客”板块，都是和微信绑定，号称吸引众多流量。听着头头是道，实则没什么用处；再比如其中的车间管理，接单、派工、诊断、派件等一系列复杂的流程，因店而异，因人而异，一套系统众口难调。
而且其中还有个最大的问题，门店没有一点动力去将这些流程信息化、透明化。仅仅一套信息记录系统想让门店付出高昂的使用费也不现实。
“一号车间”最大的区别是背后有一个稳定的b2b交易买卖平台，通过这一个系统可辅助b2b平台增加门店的黏性。另外，可以收集部分的数据，对于开思仅此而已。想借助这个系统去提升门店多大效率是不可能的，绑定门店更是雾里探花。
今年7月张勇和天猫总裁靖捷一起去了南京康众。在8月双方合作消息发布后，康众的新闻通稿里特别提到了张勇在会晤时对康众的F6系统的高度肯定和赞赏。据悉这套系统目前在一千多家门店里使用。
对于车主来说，谁能提供更具竞争力价格、体验更佳、效率更加高的后市场服务，谁就能获得芳心。后市场的产品和门店的服务是紧密关联的，不管后市场怎么变，门店端总是至关重要的一环。
因此合资公司提到的“天猫车站”的认证，相信这个认证工作会重点推F6这套系统，连接到门店的库存信息，为门店提供完整的易损件体系的供应。但是这套系统同样还是不会对门店产生重大影响。
全国拥有一千多家门店的驰加同样也有“驰加通”的Saas系统，但也只是八成的门店在使用。另外，相信同一用户进入两家驰加店获得的体验会截然不同，驰加算是国内后市场较大的品牌连锁了，对于门店的掌控也不过如此。
因此，新公司的线上流量是关键。能否打好天猫养车线上这张牌考验着新公司的团队。有流量加持，对门店就会有话语权，门店的业务数字化、在线化、标准化才有机会实现。库存才能得到高效的流转，整个服务体验才有机会获得保证。
9月15号途虎养车宣布完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本领投的4.5亿美元E轮融资。至此，阿里、腾讯、京东、百度等都以不同方式进入了这个行业。对行业来说是好事，对于消费者来说也是好事。
另外当讨论后市场时，千万别忽略了房间里的大象。一组数据，管中窥豹。2018年中报披露，广汇汽车售后业务方面实现维修台次388.81万台，同比增长12.54%，维修收入73.94亿元，同比增长25.47%。康众2017年营业额20-30亿，途虎30-40亿。
